Ο φετινός κύκλος διασυνοριακών μεταφορών εμπορευμάτων μπορεί να περιγραφεί ως «τρομερά νερά» και πολλές κορυφαίες εταιρείες μεταφορών έχουν πληγεί από κεραυνούς η μία μετά την άλλη.
Πριν από λίγο καιρό, ένας συγκεκριμένος μεταφορέας σύρθηκε από έναν πελάτη στην εταιρεία για να υπερασπιστεί τα δικαιώματά του, και στη συνέχεια ένας άλλος μεταφορέας άφησε αμέσως το φορτίο στο λιμάνι και έφυγε τρέχοντας, αφήνοντας μια ομάδα πελατών να περιμένουν να τοποθετηθούν στα ράφια μέσα σε ένα χάος στον άνεμο...
Συχνά συμβαίνουν καταιγίδες στις διασυνοριακές εμπορευματικές μεταφορές.κύκλος προώθησης και οι πωλητές υφίστανται μεγάλες απώλειες
Στις αρχές Ιουνίου, αποκαλύφθηκε ότι η αλυσίδα κεφαλαίου μιας εταιρείας μεταφορών στη Σεντζέν είχε διακοπεί. Λέγεται ότι η εταιρεία μεταφορών ιδρύθηκε το 2017 και λειτουργεί ομαλά εδώ και 6 χρόνια. Δεν έχουν υπάρξει ουσιαστικά προβλήματα στο παρελθόν και η φήμη των πελατών είναι επίσης καλή.
Όσον αφορά αυτόν τον μεταφορέα εμπορευμάτων στον διασυνοριακό κύκλο, οι περισσότεροι άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι λίγο διάσημος, το κανάλι δεν είναι κακό και η επικαιρότητα είναι εντάξει. Αφού πολλοί πωλητές άκουσαν ότι αυτός ο μεταφορέας εμπορευμάτων είχε εκραγεί, ένιωσαν πολύ απίστευτοι. Ο όγκος αυτού του μεταφορέα εμπορευμάτων ήταν πάντα καλός, πράγμα που σημαίνει ότι ο αριθμός των αποστολών που έχουν πιεστεί πολλοί πελάτες μπορεί να είναι σχετικά μεγάλος, έτσι ώστε να έχει φτάσει στο επίπεδο του "να φτάσει στην οροφή".
Μέχρι σήμερα, η εμπλεκόμενη εταιρεία logistics δεν έχει ακόμη απαντήσει στην είδηση, και ένα άλλο στιγμιότυπο οθόνης συνομιλίας σχετικά με «καταιγίδες από πολλαπλούς μεταφορείς εμπορευμάτων» έχει κυκλοφορήσει στον διασυνοριακό κλάδο. Ο πληροφοριοδότης στο στιγμιότυπο οθόνης ισχυρίστηκε ότι οι τέσσερις μεταφορείς εμπορευμάτων Kai*, Niu*, Lian* και Da* έχουν συλληφθεί από τις Ηνωμένες Πολιτείες για πολλά αγαθά και οι πωλητές που συνεργάζονται μαζί τους θα πρέπει να σταματήσουν τις απώλειες εγκαίρως.
Αυτές οι τέσσερις είναι μεγάλης κλίμακας και γνωστές εταιρείες μεταφορών στον κλάδο. Θα ήταν λίγο αναξιόπιστο να πούμε ότι όλες είχαν μια καταιγίδα μαζί. Λόγω της ευρείας διάδοσης της είδησης, αυτή η αποκάλυψη προσέλκυσε και την προσοχή των εμπλεκομένων εταιρειών. Οι τρεις μεταφορείς Kai*, New York* και Lian* εξέδωσαν γρήγορα μια επίσημη δήλωση: η είδηση για την καταιγίδα της εταιρείας στο Διαδίκτυο είναι όλες φήμες.
Κρίνοντας από τα νέα που κυκλοφορούν, η αποκάλυψη δεν έχει άλλο περιεχόμενο εκτός από ένα στιγμιότυπο οθόνης της συνομιλίας. Προς το παρόν, οι διασυνοριακοί πωλητές βρίσκονται σε κατάσταση «πανικού» σχετικά με τα νέα των εταιρειών μεταφορών.
Οι καταιγίδες στις μεταφορές εμπορευμάτων συχνά πλήττουν περισσότερο τους ιδιοκτήτες φορτίων και τους πωλητές. Ένας διασυνοριακός πωλητής δήλωσε ότι όλοι οι μεταφορείς εμπορευμάτων, οι αποθήκες στο εξωτερικό και οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων που συνεργάστηκαν με την εμπλεκόμενη εταιρεία μεταφορών έχουν κατασχέσει τα εμπορεύματα του ιδιοκτήτη και του έχουν ζητήσει να καταβάλει υψηλό τέλος εξαργύρωσης. Αυτή η κατάσταση τον κάνει να σκεφτεί βαθιά: ανεξάρτητα από την λύση, ως πωλητής, φέρει ολόκληρη την αλυσίδα κινδύνου. Αυτό το περιστατικό δεν είναι απλώς μια μεμονωμένη περίπτωση, αλλά ένα κοινό πρόβλημα στον κλάδο της εφοδιαστικής.
Η UPS ενδέχεται να αντιμετωπίσει τη μεγαλύτερη απεργία
Σύμφωνα με δημοσιεύματα ξένων μέσων ενημέρωσης, στις 16 Ιουνίου, το μεγαλύτερο συνδικάτο διεθνών οδηγών φορτηγών (Teamsters) στις Ηνωμένες Πολιτείες ψήφισε επί του ζητήματος εάν οι εργαζόμενοι της UPS «συμφωνούν να ξεκινήσουν απεργιακή κινητοποίηση».
Τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας έδειξαν ότι μεταξύ των περισσότερων από 340.000 υπαλλήλων της UPS που εκπροσωπούνται από το συνδικάτο Teamsters, το 97% των εργαζομένων συμφώνησε με την απεργία, δηλαδή εάν η Teamsters και η UPS δεν μπορέσουν να καταλήξουν σε νέα συμφωνία πριν από τη λήξη της σύμβασης (31 Ιουλίου). Με βάση τη συμφωνία, η Teamsters είναι πιθανό να οργανώσει τους υπαλλήλους για να πραγματοποιήσουν τη μεγαλύτερη απεργία της UPS από το 1997.
Η προηγούμενη σύμβαση μεταξύ της Teamsters και της UPS λήγει στις 31 Ιουλίου 2023. Ως αποτέλεσμα, από τις αρχές Μαΐου του τρέχοντος έτους, η UPS και η Teamsters διαπραγματεύονται συμβάσεις για τους εργαζόμενους της UPS. Τα κύρια θέματα διαπραγμάτευσης επικεντρώθηκαν σε υψηλότερους μισθούς, στη δημιουργία περισσότερων θέσεων εργασίας πλήρους απασχόλησης και στην εξάλειψη της εξάρτησης της UPS από χαμηλόμισθους οδηγούς διανομών.
Προς το παρόν, το συνδικάτο των Teamsters και η UPS έχουν καταλήξει σε περισσότερες από δύο προκαταρκτικές συμφωνίες για τις συμβάσεις τους, αλλά για περισσότερους υπαλλήλους της UPS, το πιο σημαντικό ζήτημα των αποδοχών παραμένει άλυτο. Ως εκ τούτου, η Teamsters πραγματοποίησε πρόσφατα την προαναφερθείσα απεργιακή ψηφοφορία.
Σύμφωνα με την Pitney Bowes, μια παγκόσμια εταιρεία ναυτιλίας και logistics, η UPS παραδίδει περίπου 25 εκατομμύρια δέματα κάθε μέρα, που αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τέταρτο του συνολικού αριθμού δεμάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, και δεν υπάρχει εταιρεία express που να μπορεί να αντικαταστήσει την UPS στην αγορά.
Μόλις ξεκινήσουν οι προαναφερθείσες απεργίες, η αλυσίδα εφοδιασμού κατά την περίοδο αιχμής στις Ηνωμένες Πολιτείες αναμφίβολα θα διαταραχθεί σοβαρά και θα έχει ακόμη και καταστροφικές επιπτώσεις στην οικονομία που βασίζεται στις υποδομές διανομής της. Το διασυνοριακό ηλεκτρονικό εμπόριο είναι ένας από τους κλάδους που δέχονται το μεγαλύτερο βάρος. Για τους διασυνοριακούς πωλητές, αυτό απλώς προσθέτει στις ήδη σοβαρές καθυστερήσεις στην εφοδιαστική και τις μεταφορές.
Προς το παρόν, για όλους τους διασυνοριακούς πωλητές, το πιο σημαντικό είναι να αποθηκεύουν με επιτυχία τα αγαθά πριν από την καταληκτική ημερομηνία εγγραφής, να δίνουν πάντα προσοχή στην πορεία μεταφοράς των αγαθών και να λαμβάνουν μέτρα αξιολόγησης κινδύνου και πρόληψης.
Πώς αντιμετωπίζουν οι πωλητές τις δύσκολες εποχές των διασυνοριακών συναλλαγών επιμελητεία;
Τα στατιστικά στοιχεία των τελωνείων δείχνουν ότι το 2022, η κλίμακα εισαγωγών και εξαγωγών διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου της χώρας μου ξεπέρασε τα 2 τρισεκατομμύρια γιουάν για πρώτη φορά, φτάνοντας τα 2,1 τρισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 7,1%, εκ των οποίων οι εξαγωγές ήταν 1,53 τρισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 10,1%.
Το διασυνοριακό ηλεκτρονικό εμπόριο εξακολουθεί να διατηρεί μια ραγδαία αναπτυξιακή δυναμική και προσδίδει νέα δυναμική στην ανάπτυξη του εξωτερικού εμπορίου. Ωστόσο, οι ευκαιρίες συνυπάρχουν πάντα με τους κινδύνους. Στον κλάδο του διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου με τεράστιες ευκαιρίες ανάπτυξης, οι διασυνοριακοί πωλητές συχνά πρέπει να αντιμετωπίσουν τους συνοδευτικούς κινδύνους. Τα ακόλουθα είναι ορισμένα αντίμετρα για τους πωλητές, ώστε να αποφύγουν να πατήσουν σε νάρκες:
1. Κατανοήστε και ελέγξτε εκ των προτέρων τα προσόντα και την ισχύ του μεταφορέα
Πριν από τη συνεργασία με έναν μεταφορέα, οι πωλητές θα πρέπει να κατανοήσουν εκ των προτέρων τα προσόντα, την ισχύ και τη φήμη του μεταφορέα. Ειδικά για ορισμένες μικρές εταιρείες μεταφορών, οι πωλητές θα πρέπει να εξετάσουν προσεκτικά εάν θα συνεργαστούν μαζί τους.
Αφού το μάθουν, οι πωλητές θα πρέπει επίσης να συνεχίσουν να δίνουν προσοχή στην ανάπτυξη και λειτουργία των επιχειρήσεων του μεταφορέα, ώστε να προσαρμόζουν τη στρατηγική συνεργασίας ανά πάσα στιγμή.
2. Μειώστε την εξάρτηση από έναν μόνο μεταφορέα εμπορευμάτων
Όταν αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο καταιγίδων κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων, οι πωλητές θα πρέπει να υιοθετούν διαφοροποιημένες στρατηγικές αντιμετώπισης για να αποφεύγουν την υπερβολική εξάρτηση από έναν μόνο μεταφορέα εμπορευμάτων.
Η υιοθέτηση μιας διαφοροποιημένης στρατηγικής για τους πράκτορες μεταφορών παίζει σημαντικό ρόλο στον έλεγχο του κινδύνου του πωλητή.
3. Ενεργή επικοινωνία και διαπραγμάτευση λύσεων με μεταφορείς εμπορευμάτων
Όταν η εταιρεία μεταφορών αντιμετωπίζει ατυχήματα ή οικονομικές δυσκολίες, ο πωλητής θα πρέπει να επικοινωνεί ενεργά και να συντονίζεται με την εταιρεία μεταφορών για να επιτύχει μια όσο το δυνατόν πιο λογική λύση.
Ταυτόχρονα, ο πωλητής μπορεί επίσης να ζητήσει τη βοήθεια ενός τρίτου οργανισμού για να επιταχύνει την επίλυση του προβλήματος.
4. Καθιέρωση μηχανισμού προειδοποίησης κινδύνου
Δημιουργία μηχανισμού προειδοποίησης κινδύνου και προετοιμασία έκτακτης ανάγκης. Αντιμετωπίζοντας τον κίνδυνο καταιγίδων κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων, οι πωλητές θα πρέπει τελικά να δημιουργήσουν τον δικό τους μηχανισμό προειδοποίησης κινδύνου για την έγκαιρη ανίχνευση κινδύνων και τη λήψη αντιμέτρων για την αποτελεσματική αποφυγή της παρεμπόδισης της προσφοράς και την προστασία των δικών τους συμφερόντων.
Ταυτόχρονα, οι πωλητές θα πρέπει επίσης να καταρτίσουν ένα σχέδιο ετοιμότητας για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, ώστε να προβλέπουν και να καταγράφουν ολοκληρωμένα πιθανά προβλήματα, ώστε να παρέχουν ισχυρή βοήθεια στην αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.
Εν ολίγοις, οι πωλητές θα πρέπει να ανταποκρίνονται με σύνεση στον κίνδυνο των καταιγίδων που προκαλούνται από τις μεταφορές εμπορευμάτων, να βελτιώνουν τις δικές τους δυνατότητες ελέγχου κινδύνου, να παρακολουθούν τα προσόντα και τα δυνατά σημεία των μεταφορέων, να μειώνουν την εξάρτησή τους από μεμονωμένους μεταφορείς εμπορευμάτων, να επικοινωνούν ενεργά με τους μεταφορείς εμπορευμάτων και να θεσπίζουν μηχανισμούς προειδοποίησης κινδύνου και σχέδια ετοιμότητας έκτακτης ανάγκης. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορούμε να αναλάβουμε την πρωτοβουλία στον ολοένα και πιο έντονο ανταγωνισμό της αγοράς και να διασφαλίσουμε τη δική μας ασφάλεια και ανάπτυξη.
Μόνο όταν η παλίρροια κοπάσει ξέρεις ποιος κολυμπάει γυμνός. Στην εποχή μετά την επιδημία, η διασυνοριακή εφοδιαστική δεν είναι ένας κερδοφόρος κλάδος. Πρέπει να διαμορφώσει τα δικά της πλεονεκτήματα μέσω μακροπρόθεσμης συσσώρευσης και τελικά να φτάσει σε μια κατάσταση win-win με τους πωλητές. Προς το παρόν, η επιβίωση του ισχυρότερου στον διασυνοριακό κύκλο είναι προφανής και μόνο ισχυρές και υπεύθυνες εταιρείες εφοδιαστικής μπορούν να λειτουργήσουν μια πραγματική επωνυμία υπηρεσιών σε διασυνοριακό επίπεδο.
Ώρα δημοσίευσης: 25 Ιουνίου 2023
