Ο φετινός κύκλος διασυνοριακών μεταφορών εμπορευμάτων μπορεί να περιγραφεί ως «άστατο νερό» και πολλές κορυφαίες εταιρείες μεταφορών έχουν χτυπηθεί από κεραυνούς η μία μετά την άλλη.
Πριν από λίγο καιρό, ένας πελάτης σύρθηκε από έναν πελάτη στην εταιρεία για να υπερασπιστεί τα δικαιώματά του και, στη συνέχεια, ένας άλλος μεταφορέας άφησε απευθείας το φορτίο στο λιμάνι και έφυγε τρέχοντας, αφήνοντας ένα σωρό πελάτες να περιμένουν να τους βάλουν στα ράφια στο χάος στον άνεμο…..
Καταιγίδες εμφανίζονται συχνά στις διασυνοριακές εμπορευματικές μεταφορέςκύκλος προώθησης και οι πωλητές υφίστανται μεγάλες απώλειες
Στις αρχές Ιουνίου, αποκαλύφθηκε ότι η αλυσίδα κεφαλαίων μιας εταιρείας διαμετακόμισης εμπορευμάτων στο Shenzhen είχε σπάσει. Λέγεται ότι η ναυλομεταφορέας ιδρύθηκε το 2017 και λειτουργεί ομαλά εδώ και 6 χρόνια. Βασικά δεν υπήρχαν προβλήματα στο παρελθόν και η φήμη των πελατών είναι επίσης καλή.
Όταν πρόκειται για αυτόν τον διαμεταφορέα στον διασυνοριακό κύκλο, οι περισσότεροι πιστεύουν ότι είναι λίγο διάσημος, το κανάλι δεν είναι κακό και η επικαιρότητα είναι εντάξει.Αφού πολλοί πωλητές άκουσαν ότι αυτή η μεταφορική εμπορευμάτων είχε εκραγεί, ένιωσαν πολύ απίστευτα. Ο όγκος αυτής της μεταφορικής ήταν πάντα καλός, πράγμα που σημαίνει ότι ο αριθμός των αποστολών που έχουν πιέσει πολλοί πελάτες μπορεί να είναι σχετικά μεγάλος, ώστε να έχει φτάσει το επίπεδο του «πάω στην ταράτσα».
Μέχρι σήμερα, η εμπλεκόμενη εταιρεία logistics δεν έχει απαντήσει ακόμη στις ειδήσεις και ένα άλλο στιγμιότυπο οθόνης συνομιλίας σχετικά με "καταιγίδες από πολλαπλούς μεταφορείς εμπορευμάτων" έχει κυκλοφορήσει στη διασυνοριακή βιομηχανία. Ο πληροφοριοδότης στο στιγμιότυπο οθόνης ισχυρίστηκε ότι οι τέσσερις μεταφορείς εμπορευμάτων Kai *, Niu*, Lian*, και Da* έχουν τεθεί υπό κράτηση από τις Ηνωμένες Πολιτείες για πολλά αγαθά και οι πωλητές που συνεργάζονται μαζί τους θα πρέπει να σταματήσουν τις απώλειες εγκαίρως.
Αυτές οι τέσσερις είναι μεγάλης κλίμακας και γνωστές εταιρείες μεταφοράς εμπορευμάτων στον κλάδο.Θα ήταν λίγο αναξιόπιστο να πούμε ότι όλοι μαζί είχαν καταιγίδα.Λόγω της μεγάλης διάδοσης της είδησης, αυτή η αποκάλυψη τράβηξε την προσοχή και των εμπλεκόμενων εταιρειών.Οι τρεις μεταφορείς Kai*, New York* και Lian* εξέδωσαν γρήγορα μια επίσημη δήλωση: τα νέα για την καταιγίδα της εταιρείας στο Διαδίκτυο είναι όλα φήμες.
Κρίνοντας από τις ειδήσεις που κυκλοφορούν, η αποκάλυψη δεν έχει άλλο περιεχόμενο εκτός από ένα στιγμιότυπο οθόνης της συνομιλίας.,Προς το παρόν, οι διασυνοριακοί πωλητές βρίσκονται σε κατάσταση "όλα τα χόρτα και τα δέντρα" σχετικά με τα νέα των εταιρειών μεταφοράς εμπορευμάτων.
Οι καταιγίδες μεταφοράς εμπορευμάτων συχνά πληγώνουν περισσότερο τους ιδιοκτήτες και τους πωλητές φορτίου.Ένας διασυνοριακός πωλητής είπε ότι όλοι οι μεταφορείς εμπορευμάτων, οι αποθήκες στο εξωτερικό και οι έμποροι αυτοκινήτων που συνεργάστηκαν με την εμπλεκόμενη εταιρεία μεταφορών έχουν δεσμεύσει τα εμπορεύματα του ιδιοκτήτη και ζήτησαν από τον ιδιοκτήτη να πληρώσει ένα υψηλό τέλος εξαγοράς. Αυτή η κατάσταση τον κάνει να σκεφτεί βαθιά: όποια και αν είναι η λύση, ως πωλητής, αναλαμβάνει ολόκληρη την αλυσίδα κινδύνου.Αυτό το περιστατικό δεν είναι απλώς μια μεμονωμένη περίπτωση, αλλά ένα κοινό πρόβλημα στον κλάδο των logistics.
Η UPS ενδέχεται να αντιμετωπίσει τη μεγαλύτερη απεργία
Σύμφωνα με δημοσιεύματα ξένων μέσων ενημέρωσης, στις 16 Ιουνίου, το μεγαλύτερο σωματείο διεθνών οδηγών φορτηγών (Teamsters) στις Ηνωμένες Πολιτείες ψήφισε το ερώτημα εάν οι εργαζόμενοι της UPS «συμφωνούν να ξεκινήσουν απεργία».
Τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας έδειξαν ότι μεταξύ περισσότερων από 340.000 εργαζομένων της UPS που εκπροσωπούνται από το σωματείο Teamsters, το 97% των εργαζομένων συμφώνησε στην απεργία, δηλαδή εάν η Teamster και η UPS δεν καταλήξουν σε νέα συμφωνία πριν από τη λήξη της σύμβασης (31 Ιουλίου).Συμφωνία, η Teamsters είναι πιθανό να οργανώσει τους υπαλλήλους να πραγματοποιήσουν τη μεγαλύτερη απεργία της UPS από το 1997.
Η προηγούμενη σύμβαση μεταξύ της Teamsters και της UPS λήγει στις 31 Ιουλίου 2023. Ως αποτέλεσμα, από τις αρχές Μαΐου του τρέχοντος έτους, η UPS και η Teamster διαπραγματεύονται συμβάσεις για τους εργαζόμενους της UPS. Τα κύρια θέματα διαπραγμάτευσης επικεντρώθηκαν σε υψηλότερους μισθούς, δημιουργώντας πιο πλήρη χρόνους εργασίας και εξάλειψη της εξάρτησης της UPS από χαμηλά αμειβόμενους οδηγούς παράδοσης.
Προς το παρόν, το σωματείο Teamsters και η UPS έχουν καταλήξει σε περισσότερες από δύο προκαταρκτικές συμφωνίες για τις συμβάσεις τους, αλλά για περισσότερους υπαλλήλους της UPS, το πιο σημαντικό ζήτημα αποζημίωσης παραμένει άλυτο.Ως εκ τούτου, οι Teamsters διεξήγαγαν πρόσφατα την απεργιακή ψηφοφορία που αναφέρθηκε παραπάνω.
Σύμφωνα με την Pitney Bowes, μια παγκόσμια εταιρεία ναυτιλίας και logistics, η UPS παραδίδει περίπου 25 εκατομμύρια πακέτα κάθε μέρα, αντιπροσωπεύοντας περίπου το ένα τέταρτο του συνολικού αριθμού πακέτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, και δεν υπάρχει εταιρεία express που να μπορεί να αντικαταστήσει την UPS στην αγορά .
Μόλις ξεκινήσουν οι προαναφερθείσες απεργίες, η αλυσίδα εφοδιασμού κατά τη διάρκεια της περιόδου αιχμής στις Ηνωμένες Πολιτείες αναμφίβολα θα διαταραχθεί σοβαρά και θα έχει ακόμη και καταστροφικές επιπτώσεις στην οικονομία που βασίζεται στην υποδομή διανομής της. Το διασυνοριακό ηλεκτρονικό εμπόριο είναι ένα των βιομηχανιών που φέρουν το μεγαλύτερο βάρος.Για τους διασυνοριακούς πωλητές, αυτό απλώς προσθέτει στην ήδη σοβαρή καθυστέρηση της εφοδιαστικής και της μεταφοράς.
Προς το παρόν, για όλους τους διασυνοριακούς πωλητές, το πιο σημαντικό πράγμα είναι να αποθηκεύουν με επιτυχία τα αγαθά πριν από την ημερομηνία λήξης της ημέρας συμμετοχής, να δίνουν πάντα προσοχή στη διαδρομή μεταφοράς των εμπορευμάτων και να λαμβάνουν εκτίμηση κινδύνου και προληπτικά μέτρα.
Πώς αντιμετωπίζουν οι πωλητές τους προβληματικούς καιρούς των διασυνοριακών επιμελητεία?
Οι τελωνειακές στατιστικές δείχνουν ότι το 2022, η κλίμακα εισαγωγών και εξαγωγών διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου της χώρας μου ξεπέρασε τα 2 τρισεκατομμύρια γιουάν για πρώτη φορά, φθάνοντας τα 2,1 τρισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 7,1%, εκ των οποίων οι εξαγωγές ήταν 1,53 τρισ. γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 10,1%.
Το διασυνοριακό ηλεκτρονικό εμπόριο εξακολουθεί να διατηρεί μια ταχεία δυναμική ανάπτυξης και δίνει νέα ώθηση στην ανάπτυξη του εξωτερικού εμπορίου.Ωστόσο, οι ευκαιρίες συνυπάρχουν πάντα με τους κινδύνους. Στον κλάδο του διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου με τεράστιες ευκαιρίες ανάπτυξης, οι διασυνοριακοί πωλητές χρειάζεται συχνά να αντιμετωπίσουν τους συνοδούς κινδύνους. Τα ακόλουθα είναι μερικά αντίμετρα για τους πωλητές για να αποφύγουν να πατήσουν τα νάρκες:
1. Κατανοήστε και ελέγξτε εκ των προτέρων τα προσόντα και την ισχύ του διαμεταφορέα
Προτού συνεργαστούν με έναν διαμεταφορέα, οι πωλητές θα πρέπει να κατανοήσουν εκ των προτέρων τα προσόντα, τη δύναμη και τη φήμη του μεταφορέα.Ειδικά για ορισμένες μικρές εταιρείες μεταφοράς εμπορευμάτων, οι πωλητές θα πρέπει να εξετάσουν προσεκτικά εάν θα συνεργαστούν μαζί τους.
Αφού το μάθουν, οι πωλητές θα πρέπει επίσης να συνεχίσουν να δίνουν προσοχή στην επιχειρηματική ανάπτυξη και λειτουργία του διαμεταφορέα, ώστε να προσαρμόζουν τη στρατηγική συνεργασίας ανά πάσα στιγμή.
2. Μειώστε την εξάρτηση από έναν μόνο μεταφορέα
Όταν αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο καταιγίδας αποστολής εμπορευμάτων, οι πωλητές θα πρέπει να υιοθετήσουν διαφοροποιημένες στρατηγικές αντιμετώπισης για να αποφύγουν την υπερβολική εξάρτηση από έναν μόνο μεταφορέα εμπορευμάτων.
Η υιοθέτηση μιας διαφοροποιημένης στρατηγικής διαμεσολαβητή διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στον έλεγχο κινδύνου του πωλητή.
3. Επικοινωνήστε ενεργά και διαπραγματευτείτε λύσεις με μεταφορείς
Όταν η μεταφορική εταιρεία αντιμετωπίζει ατυχήματα ή οικονομικές δυσκολίες, ο πωλητής θα πρέπει να επικοινωνεί ενεργά και να συντονίζεται με τον διαμεταφορέα για την επίτευξη μιας λογικής λύσης όσο το δυνατόν περισσότερο.
Ταυτόχρονα, ο πωλητής μπορεί επίσης να ζητήσει τη βοήθεια τρίτου οργανισμού για να επιταχύνει την επίλυση του προβλήματος.
4. Δημιουργήστε έναν μηχανισμό προειδοποίησης κινδύνου
Δημιουργία μηχανισμού προειδοποίησης κινδύνου και προετοιμασία έκτακτης ανάγκης Αντιμετωπίζοντας τον κίνδυνο καταιγίδων, οι πωλητές θα πρέπει τελικά να δημιουργήσουν τον δικό τους μηχανισμό προειδοποίησης κινδύνου για τον έγκαιρο εντοπισμό των κινδύνων και να λάβουν αντίμετρα για να αποφύγουν αποτελεσματικά το μπλοκάρισμα της προμήθειας και να προστατεύσουν τα δικά τους συμφέροντα.
Ταυτόχρονα, οι πωλητές θα πρέπει επίσης να καταρτίσουν ένα σχέδιο ετοιμότητας έκτακτης ανάγκης για την πλήρη πρόβλεψη και καταγραφή πιθανών προβλημάτων, ώστε να παρέχουν ισχυρή βοήθεια στην αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.
Εν ολίγοις, οι πωλητές θα πρέπει να ανταποκρίνονται με σύνεση στον κίνδυνο καταιγίδων, να βελτιώνουν τις δικές τους δυνατότητες ελέγχου κινδύνων, να ενημερώνονται για τα προσόντα και τα δυνατά σημεία των ναυλομεσιτών, να μειώνουν την εξάρτησή τους από μεμονωμένους ναυλωτές, να επικοινωνούν ενεργά με τους ναυλομεταφορείς και να καθορίζουν τον κίνδυνο μηχανισμούς προειδοποίησης και σχέδια ετοιμότητας έκτακτης ανάγκης.Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορούμε να αναλάβουμε την πρωτοβουλία στον ολοένα και πιο έντονο ανταγωνισμό της αγοράς και να διασφαλίσουμε τη δική μας ασφάλεια και ανάπτυξη.
Μόνο όταν σβήσει η παλίρροια ξέρεις ποιος κολυμπά γυμνός.Στη μετα-επιδημική εποχή, η διασυνοριακή εφοδιαστική δεν είναι μια κερδοφόρα βιομηχανία.Πρέπει να διαμορφώσει τα δικά της πλεονεκτήματα μέσω της μακροπρόθεσμης συσσώρευσης και τελικά να φτάσει σε μια κατάσταση win-win με τους πωλητές.Προς το παρόν, η επιβίωση του ισχυρότερου στον διασυνοριακό κύκλο είναι προφανής και μόνο ισχυρές και υπεύθυνες εταιρείες logistics μπορούν να διαχειρίζονται μια πραγματική επωνυμία υπηρεσιών στη διασυνοριακή πίστα.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-25-2023
